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公鐵兩用架橋機的基本結(jié)構(gòu)組成
發(fā)布時間：2021-03-05 瀏覽：2408次
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公鐵兩用架橋機如圖1所示,主要由尾部托架、3號柱、主梁、起升系統(tǒng)、2號柱、1號柱、0號柱、走行系統(tǒng).液壓系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)等組成。
1.1.1 公鐵兩用架橋機主梁
公鐵兩用架橋機架橋機采用單主梁結(jié)構(gòu)，主梁截面形式為箱形斷面.截面兩邊設(shè)有上下耳梁,上下耳梁作為立柱和起重小車的走行軌道。主梁下部設(shè)有齒條,作為起重小車和主梁相互移動的驅(qū)動裝置。曲梁與主梁鎖死時，起重小車可通過齒條作用沿主梁前后移動;起重小車與曲梁鎖死時.通過齒條作用,起重小車可驅(qū)動主梁前移或后退。根據(jù)作業(yè)需要.架橋機立柱支撐在鋼軌(鋪軌作業(yè))或梁面上(不鋪軌作業(yè)),由于不對各個支柱支撐進行精確調(diào)平，前后立柱各支撐位置存在高差，會對主梁產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。公鐵兩用架橋機的箱型主梁,加工簡單,具有理想的抗扭剛度,可以很好地抵抗架橋機作業(yè)時由于立柱支撐不平所引起的轉(zhuǎn)矩。
1.1.2公鐵兩用架橋機曲梁及橫移機構(gòu)
曲梁作為支撐主梁和吊梁荷載的主要承載構(gòu)件,通過均衡輪組與主梁相連，如圖2所示?？紤]架橋機整機穿越隧道的需要,整機寬度較小。而架梁作業(yè)時架橋機支撐在線路中間,為了邊梁能夠一次落梁到位，故在曲梁上部設(shè)置橫移機構(gòu),從而避免了過去在橋墩頂部鋪設(shè)橫移滑道進行邊梁橫移的問題。為保證主梁橫移的平順性,在1號柱和2號柱上方各設(shè)置一道橫移機構(gòu)。
1.1.3 公鐵兩用架橋機立柱
沿架橋機縱向設(shè)有4道立柱,從前至后分別為0,1,2和3號柱。通過4道立柱的相互交換支撐可實現(xiàn)整機縱向走行。0號柱安裝在主梁前端下方,僅在架橋機縱向走行時作為支撐立柱使用,輔助架橋機1號柱上橋墩用,其豎向伸縮幅度較大,故采用4節(jié)伸縮套來滿足伸縮量要求。1號柱通過上橫梁與前曲梁連接,主梁安裝在曲梁均衡輪組上,在架梁作業(yè)時為主要支撐結(jié)構(gòu),為滿足橋梁變跨時墩高變化及縱坡架梁需要,柱身為兩根可伸編立柱。2號柱通過上橫梁與后曲梁連接,主梁安裝在曲梁均衡輪組上，柱身由4根可伸縮立柱組成，左右兩側(cè)各2根?？烧{(diào)整高度為3000 mm，3號柱安裝在機臂主梁后端下方,通過鎖緊機構(gòu)與主梁連接,柱身由兩根可伸縮立柱組成。
1.1.4公鐵兩用架橋機 起重小車
起重小車分為1號2號起重小車,通過均衡梁掛在主梁下方耳梁.上。每臺起重小車上有兩個吊點，整臺架橋機共有4個吊點，起重小車起升機構(gòu)采用受力均衡起吊的起升原理，將前小車兩個吊點通過均衡裝置使其兩吊點受力均衡，將后小車兩個吊點通過均衡裝置使其兩吊點受力均衡,,避免前、后小車4個吊點橫向起升差別對T形梁梁體造成附加轉(zhuǎn)矩,保證箱體在吊裝過程中平衡、平穩(wěn)、安全。
1.1.5公鐵兩用架橋機液壓系統(tǒng)
液壓系統(tǒng)共設(shè)有3套:0,3號柱項升及3號柱橫移一套,2號柱頂升及橫移-套,1號柱頂升及橫移一套。
1.1.6公鐵兩用架橋機電氣系統(tǒng)
電氣系統(tǒng)采用TN-C方式(三相四線制)供電方式,電壓等級為380 V/220 v,由架橋機自備80 kW發(fā)電機供電,電路具有過電流、過電壓與欠電壓保護功能，全電腦自動控制。
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文章來源：http://piggif.com
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